**主菜单** *- 不要对 "*Mobility Hub*" 感到困惑，您在当前的模组版本中还找不到这个功能* —— 它还处于*开发初期。
--- ### 选择路口  - 在打开的 TTE 菜单中选择"**编辑路口相位**"。 - **选择工具现已激活**，您现在只能点击路口。 - 按 **ESC** **退出**选择工具。**选择工具** 使用选择工具将鼠标悬停在所需路口上，然后单击鼠标左键。这将带您进入相应路口的编辑器。
--- ### 编辑路口 [](https://shelf.zessons.de/uploads/images/gallery/2025-12/AMjorhkrklwrSuDC-kreuzung-vanilla.png) 一旦您**点击了一个路口**，您就会直接进入该路口的**编辑器**。 有预定义的**快速选择相位模板**，如"分离相位"或"扩展分离相位"。**路口编辑器** - 在编辑器中，您可以立即大致了解所选路口的数据 - 您还有**额外的选项**，例如**"红灯右转"**或"**专用行人相位**"，以更好地使您的路口适应当地情况
# 预定义设置 ### 预定义模式 该模组附带了几种预定义模式，在某些情况下足以显著提高路口性能。包括以下内容及其功能： - **原版（Vanilla）：** 直行/转弯受保护，一侧转弯方向享有优先权（左侧通行：右转车辆 / 右侧通行：左转车辆） - **分离相位：** 同一时间只有一条进入路口的道路显示绿灯 - **扩展分离相位：** 类似分离相位，但额外为横向街道提供受保护的转弯车道 - **受保护左转/右转：** 首先转弯车道切换（左侧通行：左转 / 右侧通行：右转），然后是直行/对向的常规交通流对于高级**详细信息**和**真实车辆计数、占用车道、等待车辆等**，需要**自定义相位周期** 对于**复杂的路口**，始终建议设计**自定义相位周期**，以获得**最佳性能**并充分享受模组功能的乐趣
--- ### 预定义选项 该模组附带了几个预定义选项，您可以用它们来扩展预定义模式，这可以再次显著提高路口性能。包括以下内容及其功能： - **允许红灯转弯：** 允许在红灯时转弯（左侧通行：左转 / 右侧通行：右转） - **让行于对向车辆（仅限原版模式）：** 车辆转弯时必须注意对向交通 （高交通量可能会降低有效性，因为驾驶员可能会激进地"抢行"） - **专用行人相位：** 所有车辆停止；专门为行人启动一个独立相位 - **行人相位持续时间：** 设置行人绿灯时长。 - *注意：仅在"专用行人相位"时生效。信号灯不是"智能的"，不会自动延长***参数说明** **- 最短持续时间：** 相位必须至少运行这么长时间，完全不受当前交通流量大小的影响 **- 最长持续时间：** 相位最多可持续这么长时间（例如，在交通量较小的路段主动减少相位持续时间，以优先考虑主要交通方向） **- 目标持续时间：** 影响（作为两个因素之一）绿灯相位的持续时间。2倍 = 两倍长，等等。 **- 车道占用率：** 影响（作为两个因素中的第二个）绿灯相位的持续时间，但是目标控制的，不像目标持续时间那样是原则性的，而是仅当车道实际被车辆占用时 **- 间隔指数：** 需要等待很长时间的车辆和相位在优先模式下会被优先考虑，以防止它们"饿死"。不过，使用更现代的变体（顺序模式）可以更优雅地处理这个问题
# 自定义相位周期 ### 打开相位编辑器基础菜单（PBM）  - 在**下拉菜单**中，将**相位模式**设置为"**自定义相位**" - 然后点击"**编程自定义相位**" - 相位编辑器的**基础菜单**将**打开** - 您还可以在这里**更改**相位**切换方式** - **优先级（*默认*）**，根据当前交通流量切换 - **顺序（*TTE 模式*）**，按顺序切换相位 [](https://shelf.zessons.de/uploads/images/gallery/2026-01/Ik4wGppxX9OGTCdm-i0zgirzagxmfdwdx-ivv0fyvitqkprojh-phaseeditor-standard.png)**相位编辑器（基础菜单）** 在这里您可以管理您的相位： **创建**相位、**移动**相位、**编辑**相位、**删除**相位、**复制**相位和**粘贴**相位
--- ### 添加相位  - 点击"**添加相位**"，相位菜单会立即打开 - 根据您的偏好和当地需求设置**相应相位的参数** - 还要在这里设置哪些**道路使用者**应在某个相位中**被优先考虑**。 例如，如果某个相位中电车道和个人交通车道交叉，而您设置了优先考虑公共交通，则交通会等待电车通过路口 [](https://shelf.zessons.de/uploads/images/gallery/2025-12/Yl2pjNWrdylUAIil-ox6ivitf5aiusoii-phaseeditor-phaseedit-phase1.png)**参数说明** **- 最短持续时间：** 相位必须至少运行这么长时间，完全不受当前交通流量大小的影响 **- 最长持续时间：** 相位最多可持续这么长时间（例如，在交通量较小的路段主动减少相位持续时间，以优先考虑主要交通方向） **- 目标持续时间：** 影响（作为两个因素之一）绿灯相位的持续时间。2倍 = 两倍长，等等。 **- 车道占用率：** 影响（作为两个因素中的第二个）绿灯相位的持续时间，但是目标控制的，不像目标持续时间那样是原则性的，而是仅当车道实际被车辆占用时 **- 间隔指数：** 需要等待很长时间的车辆和相位在优先模式下会被优先考虑，以防止它们"饿死"。不过，使用更现代的变体（顺序模式）可以更优雅地处理这个问题
--- ### 设置相位车道放行 **按照这种方式创建多个相位，为每个重要路口打造独特的"心跳"。** - **逐步创建**您在相应路口**覆盖所有进口道和转弯车道所需的**所有**相位** - 点击所需**道路使用者**（汽车/自行车、公共交通、行人）的**红色图标**，将相应的信号灯从**红色切换为绿色** - **再次点击**同一符号，颜色**变为蓝色**，这意味着 - **第三次点击**，将符号恢复到**初始状态（红色）** [](https://shelf.zessons.de/uploads/images/gallery/2026-01/LUyoCc4QZllxqT1k-yl2pjnwrdyluaiil-ox6ivitf5aiusoii-phaseeditor-phaseedit-phase1.png)**提示** **1.：** 在主要交通干道的路口创建单独的行人相位，这些路口也有很多行人出现（很可能在市中心，或后期规划的大型绕城道路等） **2.：** ***对于"绿波"很重要***： *整体周期中的最后一个相位*应该（**仅在使用"绿波"功能时相关**）是一个额外的"*有用相位*"——即在*重要路线*上传输交通的相位，因为当组内路口的整体周期长度差异显著或各路口的相位数量差异过大时，同步系统会将最后一个相位用作*同步缓冲*。
--- ### 复制和粘贴相位 - 在 PBM 中**点击**"**全选**"**复选框**，**位于左上角 3 个按钮附近** - 根据需要**调整**您的**选择** - **点击**"**复制**"按钮 - **切换**到您要**添加相位**的**另一个路口的 PBM** - **点击**"**粘贴**"按钮，*3 个按钮中间的那个* [](https://shelf.zessons.de/uploads/images/gallery/2026-01/EXzi2L8aw38Yum7j-phaseeditor-standard-copynpaste-complete.png)**复制/粘贴工具** **-** **工具不能创造奇迹**。对于*非相同的路口*，系统在复制时会尝试转移*尽可能多的信号切换*，但您应该*再次检查*并在必要时*进行调整*。 **-** 在同步路口时，**使用"绿波"功能时**，如果使用该工具将分组路口在时序设置（即最短持续时间、最长持续时间等）方面完美对齐，则可以最好地优化系统